尽管有多种理由证明共享充电宝很难成功，但是仍然有资本冲进市场，他们并不在乎这个项目是否能做成，而是将它披上共享外衣卖给下家变现，对于这些情况资本VC们未必不知道，只不过他们进场早，知道自己肯定不会是最后一棒，鼓一敲、花传出去了，那就算是完成任务。

　　共享单车、共享汽车、共享充电宝、共享雨伞、共享马扎……今年一波又一波的共享热潮袭来，花样翻新令人目不暇接，但退场者很快出现。此前，已经有几家共享单车企业宣布倒闭，近日，乐电成为首家宣布停运的共享充电宝企业，这似乎给虚火旺盛的共享经济市场泼了一盆冷水，但是在网上共享充电宝招募代理广告却是热火朝天。对此，互联网分析专家指出，尽管有多种理由证明共享充电宝很难成功，但是仍然有资本冲进市场，因为他们并不在乎这个项目是否能做成，而是将它披上共享外衣卖给下家变现。

　　北京青年报记者调查发现，与五彩缤纷的共享单车矗立街头十分醒目有所不同，在市面上要想找到共享充电宝颇有些难度。北青报记者在崇文门商圈、王府井商圈走了一遍，均未发现共享充电宝的踪影，直到北青报记者专门上网搜到一款北京市场的共享充电宝App，并下载之后，在App的指引下才总算找到了共享充电宝。

　　站在东方新天地商场里，App上显示，离北青报记者最近的共享充电宝位于1.2公里之外的新东安市场五层美食广场的吉野家快餐店，但是到了吉野家找了一圈也没看到充电宝在哪里，追问到服务员才知道，共享充电宝机器就摆在收银台上，小机器里共有12块充电宝供人租用。只不过它完全被淹没在收银机、商家各种小广告牌之间，没有自身广告也没有使用说明书，颜色灰暗，尽管就在大家的眼皮底下，但是消费者只顾抬头点餐，没人发觉有一个共享充电宝机器就在自己面前。在北青报记者观察的半个多小时里，没有看到有人前来租用或者归还共享充电宝。

　　虽然共享充电宝在线下乏人问津，少人使用，但是在网上却被包装成了一个能赚大钱的好项目。在网上输入“共享充电宝”关键词就会跳出四五个共享充电宝供应商的招募代理广告，广告词相当激动人心，号称“共享充电必是未来发展趋势”，将能打造共享充电的独角兽。

　　10月11日共享充电宝企业乐电官方微信宣布停止运营，创始人楼莹莹回应停运称使用频次低是主要原因，但退出不代表行业领域的失败。

　　不过互联网分析师葛甲指出，从需求上来看，共享充电宝与共享单车是没法比的。共享单车的确是个长需求，超短途出行，最后一公里。但是共享充电宝的需求相对比较弱。究竟弱在哪里呢？首先人们手里已经有很多自备充电宝了，放在包里，随时使用。其次，在公共场所有很多免费充电的方式，人们自己带着充电线，在咖啡馆、餐馆找到电源插座就可以充电，现在就连飞机上、火车上都已经配备UBS充电接口了。更重要的是，现如今手机电池技术越来越先进，续航能力也越来越强，这就让共享充电宝这个项目比较尴尬，用户需求不太足，场景不太够，而且随时面临被新技术取代的危险。

　　尽管有多种理由证明共享充电宝很难成功，但是仍然有资本冲进市场，他们并不在乎这个项目是否能做成，而是将它披上共享外衣卖给下家变现，于是一个共享充电宝项目就成了博傻游戏、击鼓传花，对于这些情况资本VC们未必不知道，只不过他们进场早，知道自己肯定不会是最后一棒，鼓一敲、花传出去了，那就算是完成任务。直到最后鼓停了，花落谁家，那就是谁倒霉。一个项目从天使轮到A轮、B轮、C轮、D轮下来，可能要换几十个投资人，先期进入的那批投资人肯定是最安全的。

　　公开资料显示，共享经济的真正含义是，将冗余的资源、闲置的资源以C2C（个人对个人）的模式进行再利用。通俗一点讲就是，你有闲置的、不用的东西，我正好需要用，那我就支取一点费用使用你的东西。早期共享经济的实例据称是美国Airbnb民宿出租业务，房屋都属于个人的，不属于哪个机构的，分布在日本、美国、中国，使用他们的民宿，交纳一些费用，比住宾馆要便宜。

　　有观点认为，现在我国的共享经济大多都是租赁经济，比如企业购买了一批充电宝，放到咖啡馆、餐馆里面，供人租用，一元钱充一次，这个不叫共享经济，只能叫租赁经济。因为设备是公司集中购买的，放到公共场合供人租用。包括共享单车也属于租赁经济，因为自行车是由企业自己采购的，并非民间闲置资源互相租用。租赁经济在运营过程中需要有人员对设备进行维护、维修、更换，有大量的人力成本投入。而共享经济的本意是降低社会运营成本，当中不涉及那么多的事情，包括维护、维修、更新等，但是现在的情况是，企业都打着共享经济的名号，去做租赁经济的业务。

　　现在所谓的共享经济，比如共享单车、共享充电宝，前期投入非常大，然后1元钱1元钱地收费，目前押金也被银行管控了，那么大的用户平台如何变现？很多人认为共享经济的盈利模式很难看清。

　　对此葛甲认为，未来一定会有变现的途径。以共享单车为例，目前从其用户聚集速度、程度、市场份额等这些指标来推断，它未来一定是有机会变现的。虽然现在看来共享单车的确是亏的，一辆车造价几百元、上千元，还要有专门的工作人员每天运营维护，成本很大，但是一辆单车投进去就可以吸引几十个用户，如果商业化以后，这些用户未来为平台实现的利润远远超过单车成本。按照人们对这个服务的喜爱程度，聚集用户的速度来看，是有变现的可能的，因此资本就愿意把钱投进去一赌未来。

　　值得一提的是，共享经济的目的就是培养用户习惯，建立商业模式。葛甲说，比如外卖平台卖盒饭，与路边卖盒饭的不一样。路边卖盒饭，给20元拿走，这个交易就算完成了，路边卖盒饭的小贩对消费者没有任何控制能力，你下一次买盒饭还不一定能遇到他。可是美团外卖App不同，消费者点了外卖，这就是一个消费入口，以后还得从这里进入点外卖，时间长了习惯越积越久，就离不开了。于是消费者、平台、商家三方形成稳定关系。共享单车、共享充电宝等都是计划遵循着这样一个模式往下走。

　　“在解决技术问题、信用体系等痛点之后，共享经济的发展前景还是可以期待的。”葛甲说，比如共享汽车，未来三到五年有望成为更为宏大的项目，公众对汽车保有量需求会因此而降低，对道路、交通的需求也会降低。

　　共享经济的最大痛点是如何建立信用体系

　　北青报：今年市场频刮共享之风，各种奇葩共享纷纷现身，比如共享马扎、共享卫生纸等，对此您怎么看？

　　葛甲：在我看来这些根本不是正经做事情的，纯属资本游戏，像汽车、自行车这类是可以共享的，但是像充电宝这类的共享合理性不足，再往下，什么雨伞、马扎就更别提了，这些所谓的“共享经济”都在榨取它的最大价值。

　　北青报：与租赁经济相比，共享经济的痛点在哪里？

　　葛甲：目前绝大多数的共享经济属于租赁经济，全世界都是这样。因为共享经济最大的问题是不好管理，出租和租用双方的信用体系没有建立起来，比如共享民宿，屋内设施损坏了怎么办？共享汽车出了交通事故怎么办？因此最好的形式还是B2C（企业对个人）。因为一涉及两边都是个人，就有很多麻烦。中国C2C平台也就是淘宝了，其他的都是B2C，因为没有一定的规范和管理，企业在中间承担一定责任，不做规范管理的话，市场就会乱，这也是真正共享经济最大的痛点。

　　北青报：既然租赁经济比共享经济要好，那为什么大家都喜欢给自己披上共享经济外套呢？

　　葛甲：时髦是一方面，另一方面共享经济也是人们一种理想的生活状态。比如你有一辆汽车，中午12点以后就处于闲置状态，这时候有一个想要租你的车，支付一定费用，还能保证车能完好无损地回来，在这种前提下，大家应该都愿意把车共享出去。但问题是，我这辆汽车就是闲置也不愿意租给别人，因为从信用上、技术上无法保证车辆安全，这是阻碍大家不愿意把车借出去的主要原因，但是将来如果能从技术手段上解决，不会出现大家担心的问题，那么真正的共享经济就出现了。私家车大多数时间处于闲置状态，如果能有效地把这部分时间运用起来，实现共享，那么这个社会运营成本会大大降低。（本报记者  赵新培）

　　（来源：《北京青年报》2017年10月22日）