营口港：打造东北亚物流之都

　　核心提示
　　依托港口优势，在海陆空、地下管道综合立体国际大通道和大枢纽上做文章，营口乘“一带一路”建设东风，发展物流经济，扩大开放，用增量调结构，培育新支柱。
　　按照营口市的规划，在“十三五”时期，营口市现代物流业将实现快速增长，初步实现以综合物流为基础，供应配送物流为支撑，生产服务型物流为主导，综合运输和多式联运协调发展，货物运输、节点供应、仓储配送、中转代理、配套加工、信息服务等功能齐全、运转高效、辐射范围广的区域性物流枢纽格局，通过构筑高效化多式立体联运交通走廊，凸显现代化物流服务高地，打造陆向“一带”和海向“一路”跨境圈层，将营口市打造成为东北亚国际航运枢纽和东北亚物流之都。
　　多式联运：升温“一带一路”东线
　　营口港至波兰华沙、白俄罗斯岑特罗利特的中欧集装箱直达班列在今年6月相继开通，每周横贯亚欧大陆桥，加上此前开通的莫斯科直达班列和正在推进的合作项目，营口港直达欧洲的班列年底将达到5条；码头边，来自我国沿海省份、日韩和东盟的集装箱源源不断运抵，其中包括7月初营口港试水“互联港+”战略后到港的首单跨境电商商品。同时，营口货车保有量全省第一，通过率高，终日车轮滚滚，堪称“汽车轮子上的城市”。
　　全国第八大港口、国内海港中与满洲里口岸的运距最短、密集的集装箱航线、充足的铁路运力以及 “港城联动”战略下的城市支撑，营口港主导的“中俄欧海铁联运大通道”箱源如流，上半年营口港承揽的亚欧大陆桥集装箱量占满洲里过境量的46％，保持全国港口首位。
　　营口港处于东线丝绸之路经济带T字形大通道的联结点，东联日韩、西接欧俄、南揽东盟。运往欧洲的货物包括数码家电、机械五金、服装鞋包、日用百货、电子电工、汽车配件、美妆日化、化工精细、橡胶塑料等九大类近500种产品。抢抓中韩自贸协定头道商机，营口港与阿里巴巴建立跨境电商平台，建立B2B业务，带动B2C业务。
　　运送沈阳华晨宝马、长春一汽大众汽车配件的“返程车”，高峰时达每周5列。 “中俄欧海铁联运大通道”属企业开发、市场形成，有着很强的生命力。为避免“空箱回”而积极揽取货源，营口港向西在俄罗斯和欧洲建立货源基地，储备了160万吨货源，还与多家物流商谋求合作，包括建设一个300亩的物流园，吸引货物进入中国大市场。
　　一条更低成本、更高效率的国际循环物流链就此形成：以莫斯科直达班列为例，相比海运节省近1个月时间，在仓储物流、资金周转和产品上市等方面又节约了大量成本，加上班列“实去实回”因素，每个标准箱综合成本降低约2500美元。
　　营口——未来华东、华南以及闽浙、环渤海地区产品走向国际市场的“直通车”，日韩、东盟产品与俄罗斯、欧洲、中亚地区及蒙古等国家对流运输的交通枢纽，“一带一路”战略东线的商贸物流集聚之地。
　　桥头经济：新平台展开新空间
　　营口港是全国第八大港口，然而港口吞吐量中本地货物的比重并不高，猛增的吞吐量中有很多是城市的“过客”，对城市经济贡献乏力。
　　在鲅鱼圈港口物流贸易园区，可以看到营口转变发展方式的实绩。在这里，去年新引进的410家“一间屋子几张桌子”的物流、贸易企业当年贡献税收2.8亿元，实现货值落地800亿元。
　　围绕“桥头堡”营口港，营口全力打造四大重点开放平台：营口综合保税区选址论证报告和可行性研究报告通过评审；营口中韩自贸示范区申办写入今年我省 《政府工作报告》；“中欧班列”对接潍坊至营口的辽鲁陆海甩挂航线，形成国际物流大通道；营口玉原集团罗马尼亚麦道（中国）工业园区升级为省级境外经贸合作园区，成为我省企业走向欧盟的重点区域。这一紧扣“一带一路”的开放体系，对外达欧俄通四海，对内整合运输流、资金流、信息流，为现代物流产业总量扩张和业态升级带来基础和空间。
　　货物的最终流向是无法左右的，营口人更加关注如何使其实现“价值落地”。四大开放平台对外与全球市场和资源互联互通，在国际分工中争取份额，在域内建设港前服务、物流配送、仓储加工、保税库、电子商务和贸易结算等专业园区或功能板块，引聚大宗物资贸易经销商。
　　成果已经开始显现，营口全市实际从事物流相关业务的企业超过5000家，去年物流业增加值实现187.8亿元，增长7.8%。全国首批评选19家优质质押监管物流企业，营口企业占据6席。营口市场多，区域的、全球的，地面的、空中的，钢材市场、镁质材料市场、果蔬市场、煤炭市场、茶叶市场、陶瓷市场、水产品市场，仅糖和粮食等大宗商品电子交易平台上半年交易额就突破1000亿元。辽宁红运商品交易中心与中粮集团易谷网在粮食流通领域融合发展；汽保产品交易平台力挺当地优势产业闯世界；开发区韩国商品交易中心日前开业，为中韩自贸协定相关条款的实现提供了空间；阿里巴巴和营口合作的全球货源平台买世界卖世界，海陆大通道成为它的线下“快递”通道。
　　四个基地：支撑东北亚物流之都
　　营口是东北及内蒙古自治区东部最近的出海港，是海陆联运的黄金港，这是营口最大的优势。转型调结构、谋求成为“东北亚物流之都”，营口立足于放大港口和区位优势，建设四个基地，发展现代物流业为核心的现代服务业。
　　物流集散基地。以规划面积8.25平方公里的港口物流贸易园为基础园区，加快迪威视讯跨境电子交易平台、中国华信贸易结算中心、中铁物流结算中心等一批物贸结算和电子交易项目建设，拓展集装箱、矿石、煤炭、原油、粮食、果蔬、钢材、汽车配送服务，依托港口服务全力打造联结欧亚各国及我国东南沿海和环渤海地区的全程物流大平台。
　　产品加工基地。瞄准海外市场，发展本地产业，对过境货源进行产品深加工，一方面加快本地企业“走出去”步伐，打通对中亚、东欧地区出口渠道，力促农产品深加工、服装、箱包贸易，拓展东北三省粮食产品及山东省农产品的深加工业务；另一方面积极“引进来”高水平的资源，促进工贸一体化，比如建设俄罗斯产品加工基地，利用俄罗斯资源品种丰富、数量多、质量好、绿色、价格低的优势，制成产品，提高附加值，再运回俄罗斯销售或在国内销售，也吸引长三角地区和韩国出口欧洲的货物生产商在临港陆域建设生产基地。这一举措同时为营口及周边地区提供了开放新动力，优势产能也将沿着这条通道走出去。
　　金融商贸基地。营口创办港口金融试验区完善物流金融体系，培育证券、期货、保险业等发展，以辽宁北方金融资产交易中心为龙头牵动“一间屋子几张桌子”的金融、类金融和中介服务“小块头”企业发挥“大能量”，创造条件吸引外资银行到营口设立机构，提高金融综合服务效率水平。
　　跨境电商交易基地。营口搞“互联网+”，阿里巴巴（营口）产业带上线运营，向全球打开“营口制造”的展销窗口，不久营口又成为阿里巴巴首批全球货源平台运营城市之一，并且颇有远见地组建了第三方独立运营商。下一步，营口市将推动跨境电商物流园区建设，提高跨境电商回程货源充裕度，大幅降低跨境物流成本。□本报记者/张继驰
　　“营口港——斯洛伐克·多布拉”中欧国际直达货运班列的开通，标志着营口港有了第4条中欧直达班列。（姜姗、姜振、刘舒、本报记者 张继驰）
　　（来源：《辽宁日报》2015年09月30日03版）